Enquanto voar pode ser a maneira mais segura de viajar, muitos aeroportos estão localizados em lugares traiçoeiros que farão você estremecer (pense em pistas de pouso construídas no meio do Himalaia ou na beira de uma ilha). No entanto, lembre-se de que só porque essas decolagens e aterrissagens são agitadas pelo estômago, os próprios aeroportos não causaram muitas quedas. Na verdade, os pilotos que usam esses aeroportos geralmente precisam de certificação especial para compensar seus desafios. Abaixo, reunimos nove dos aeroportos mais assustadores do mundo.
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Aeroporto de Lukla, Nepal
Qualquer viajante que queira escalar o Monte. O Everest provavelmente precisará voar para o Aeroporto de Lukla. A única outra opção é uma viagem de ônibus de 11 horas de Katmandu que se estende a uma caminhada de cinco dias. Os pilotos têm apenas 1.729 pés para trabalhar, o que significa que as decolagens e pousos precisam ser rápidos. Além disso, o asfalto está em uma inclinação de 11 graus, deixando pouca margem para erro. O penhasco no final da pista tem vista para uma queda de 2.000 pés. No outro extremo está uma parede de pedra, portanto controles automáticos não podem ser usados para aterrissar ou decolar. Dicas visuais são melhores para navegar corretamente nos picos do Himalaia. Nesta elevação elevada – 9.334 pés – uma boa noção dos padrões de vento e do clima em constante mudança é vital para um pouso estável. Quão ruim o tempo fica? Em 2011, o nevoeiro era tão denso em volta do aeroporto que milhares de alpinistas ficaram presos durante semanas. Fato curioso: a pista de pouso de Lukla foi construída pela primeira vez pelo alpinista Sir Edmund Hillary na década de 1960, mas só foi pavimentada em 2001.
Aeroporto de Barra, na Escócia
Um dos únicos aeroportos do mundo que usa regularmente uma praia para aterrissagens, a Barra possui três pistas que normalmente ficam debaixo de água na maré alta. O aeroporto está localizado no extremo norte da ilha da Barra, nas Hébridas Exteriores, na Escócia. Traigh Mhòr ("Big Beach"), cenário do aeroporto, é conhecida por suas colinas verdes e areia branca. Os aviões gêmeos da Lontra são normalmente usados para transportar viajantes dentro e fora da Barra, e a decolagem pode chegar a seis segundos. Só tome cuidado se você estiver andando na praia – uma das únicas maneiras de saber se um avião está chegando é verificar a biruta do aeroporto.
Aeroporto de Paro, Butão
Localizado em um vale do Butão, cercado por picos de 18.000 pés, o Aeroporto de Paro tem uma perigosa trajetória de voo que apenas um punhado de pilotos é certificado para pousar um avião em uma de suas pistas. O que torna tão difícil? As curvas dessas montanhas significam que um piloto deve confiar nos marcos visuais e só verá a pista no último minuto. Aviões que decolam ou voam devem ser extremamente manobráveis, de alta escalada e não precisam de reabastecimento (o aeroporto tem infraestrutura mínima). A aterrissagem só é permitida durante o dia, e o moderno equipamento de piloto automático é inútil, já que o aeroporto não tem radar. Quando o piloto contorna a última crista antes do pouso, a aeronave deve estar a 30 metros do solo e pronta para aterrissar em segundos.
Faixa de ar de Matekane, Lesoto
Não espere compras duty-free ou uma ampla praça de alimentação em Matekane. Do céu, esse “aeroporto”, localizado no país sul-africano do Lesoto, parece mais com uma pista no topo de um penhasco. É usado principalmente por trabalhadores de caridade que precisam acessar aldeias remotas. Quem visita precisa vir com estômagos de concreto. O asfalto de 1.312 pés, um dos mais curtos do mundo, termina em um barranco com uma queda de 2.000 pés. Para os pilotos, isso significa que não há espaço suficiente para ganhar velocidade nas montanhas próximas. Em vez disso, o avião chega ao final da pista de pouso e deve descer na ravina até que o motor tenha impulso suficiente para começar a subir.
Aeroporto de Congonhas, São Paulo
Quando o aeroporto de Congonhas foi construído na década de 1930, suas duas pistas de pouso ficavam confortavelmente à beira de São Paulo. Agora que a cidade cresceu e se expandiu, Congonhas parece um minúsculo verde plantado entre quilômetros de arranha-céus. As montanhas e o nevoeiro em torno de São Paulo sempre fizeram o pouso de um avião no aeroporto desafiador, especialmente à noite. Problemas de drenagem muitas vezes dão às pistas curtas um filme escorregadio, fazendo com que alguns aviões derramassem o asfalto. Uma noite em julho de 2007, a tripulação perdeu o controle da aeronave e caiu tragicamente em um depósito, matando 187 passageiros e 12 pessoas no solo. Não é preciso dizer que, se você reservar um voo para Congonhas, opte por um pouso durante o dia.
Aeroporto Internacional Princess Juliana, St. Maarten
Dependendo da sua opinião sobre entradas dramáticas, você achará que a posição da pista 10 do Princess Juliana International Airport é absurda ou impressionante. O início do asfalto é tão próximo da borda da ilha que os aviões devem se aproximar da água, o que pode confundir o piloto com o quão alto as rodas estão da superfície. Ao chegar e partir, os aviões sobrevoam a Praia Maho, em St. Maarten, a menos de 30 metros do chão. Dito isto, o Aeroporto Princess Juliana teve apenas alguns incidentes importantes. O mais recente envolveu um observador de aviões que estava assistindo a uma decolagem em 2017. O indivíduo estava parado em uma cerca entre a praia e o aeroporto quando uma explosão de um jato a empurrou no chão com tanta força que ela bateu a cabeça e morreu. Qualquer um que planeje visitar o lado holandês de St. Maarten provavelmente verá o Aeroporto Princesa Juliana e terá uma vista aérea de perto da Praia Maho.
Courchevel Altiport, Courchevel, França
Construído para atender o resort de inverno nas proximidades, a pista em Courchevel Altiport é tão íngreme e gelada que você quase poderia usá-lo para um salto de esqui. A maioria dos aviões que voam para cá são aeronaves de asa fixa e os pilotos devem ser especificamente certificados para aterrissar. Não apenas o asfalto curto é cercado por terrenos montanhosos, como o pavimento não possui luzes embutidas, o que significa que os pilotos precisam contar com uma combinação de bom senso e know-how. O gradiente da pista é utilizado pelos pilotos para desacelerar na chegada e acelerar na partida. Curiosidade: Se você já viu a cena de abertura do filme de James Blond, “Tomorrow Never Dies”, você já viu como essa chegada pode ser traiçoeira.
Aeroporto do estado de Copalis, Washington
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Não procure uma pista de asfalto no Aeroporto Estadual de Copalis. Aqui, os aviões pousam em uma praia arenosa. É o único "aeroporto" no estado de Washington, onde os pilotos podem deixar seu ofício oceanside legalmente. Como você sabe que está na pista? Simples – começa no rio Copalis e se estende até as rochas a cerca de um quilômetro e meio ao norte. Ah, e a pista só está disponível durante a maré baixa. Uma vez que essas rodas se abaixarem, certifique-se de fazer um pouco de molusco para cavar.
Gustaf III Aeroporto, Saint-Barts
Se um piloto que chega ultrapassar a pista do Aeroporto Gustaf III, o avião dele pode acabar diretamente na baía de St. Jean. O asfalto está em um declive que corre cerca de 2.000 pés na praia e depois na água. Os pilotos precisam de certificação especial para pousar neste aeroporto, o que pode ser particularmente traiçoeiro em dias de vento. Antes de aterrissar, um avião que dá a volta final pelo bairro Col de la Tourmente estará a apenas 30 pés do solo. Os observadores de aviões adoram se aproximar da pista, o que eles podem, já que não há muita fortificação ao redor da pista de pouso. Em 2001, um avião atingiu o topo de uma casa em Col de la Tourmente e acabou caindo, matando 19 pessoas a bordo e outra no chão. No entanto, falhas não são comuns.
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